门式起重机支承存在问题及问题解决发放

门式起重机悬臂偏轨箱主梁断面

裂纹出现在跑道钢板焊缝的下方，而不是焊缝处开裂说明焊缝的强度是够的。跑道钢板因受H上水平力作用产生变形，并通过焊缝传递使副腹板承受反复的局部弯曲应力而产生疲劳裂纹。

主梁受力简图裂纹部位

设计要求H上水平应作用于上盖板的中心线上，但实际制造使用过程中造成H上水平偏离中心线的原因有：

a.机械装配积累误差；

b.小车走行钢轨一般采用旧轨有磨损程度的差别；

c.主梁钢结构几何形状的偏差；

d.由于长期使用或经过大中修，车轮直径及钢轨面受磨损尺寸有所减少，所以造成上、下水平轮偏离原中心线位置。经过调查发现，值一般在2030mm，而且都偏下方。

为了使小车负重产生变形时始终让小车水平轮有良好的接触性能，有意将水平轮踏面母线做成圆弧形，所以水平轮对跑道钢板的接触是圆弧与直线的点接触，接触应力很大。

对跑道钢板和局部副腹板而言，由于H上水平的偏离产生的力矩M=H，是直接造成跑道钢板副腹板在此部位出现反复的局部弯曲疲劳裂纹的原因。

主、副腹板的厚度一般都选得较薄，单主梁门式起重机的主腹板除了受到小车集中轮压外，还有水平轮作用于主腹板的H下水平的力，而副腹板没有受到小车集中轮压，但同样受小车上水平轮H上水平的作用。

存在的主要问题：

（1）上、下跑道钢板用料太薄，与主、副腹板的联接方式不太合理，连接部位的整体刚性不够。

（2）上、下水平轮的受力中心线随着小车轮和钢轨的磨损或装配不当而偏离中心位置，无法调整复位。

（3）单主梁钢结构设计时考虑抗弯抗扭及稳定性多，而对水平方向的力H水平偏离中心线对梁的不利影响考虑得少。

解决问题的几种方法：

（1）将单主梁的上、下跑道加厚，提高它自身的抗弯能力，原结构不改变。

（2）单主梁跑道钢板改用5050方钢或钢轨，水平轮改用宽踏面双轮缘车轮，以减少水平力的中心线偏离。

（3）单主梁钢结构跑道钢板加宽、加厚，与主、副腹板用螺栓连接，内部增加小肋板，降低跑道钢板对腹板的不利影响，提高它的整体抗变形能力。

（4）单主梁钢结构采用加厚T字钢型材（可由工字钢改制）与钢板焊接而成，小车走行跑道改用T型钢支承示意图钢轨和水平跑道钢板分别落在加厚T字钢上。